TROLEJBUSY ŠKODA/KAROSA 17Tr

Karoserie nového unifikovaného vozidla se lišila od autobusů firmy Karosa, jejíž konstruktéři se snažili vytvořit nadčasový design a v rámci možností použít také v té době progresivní prvek – plast. Současně byl kladen požadavek na minimální výšku podlahy. Trolejbus s maximální rychlostí 65 km/h poháněl trakční motor o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním krouticím momentu 1 880 Nm. Tato varianta byla určena pro napájecí soustavu 600 V, výrobce rovněž připravoval trolejbus pro napájecí soustavu 750 V. Další technické parametry trolejbusu jsou uvedeny v tabulce.

17Tr - ev. č. 3901

Karoserie prototypu trolejbusu 17Tr byla vyrobena ve Škodě Ostrov nad Ohří v roce 1989, ale zástavby elektrické výzbroje se ve Škodě nedočkala. Až roce 1992 odkoupil karoserii Dopravní podnik Ostrava (DPO) a v letech 1993 až 1994 zastavěl do trolejbusu elektrickou výzbroj 14Tr. Po úspěšném vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky (TBZ) a zkušebním provozu vydal Drážní úřad 2. září 1996 průkaz způsobilosti vozidla a trolejbus získal ve stavu DPO ev. č. 3901. V roce 2000 byl trolejbus opatřen nátěrem dle ostravského barevného schématu a v rámci opravy byl interiér vybaven čalouněnými sedadly CIEB Kahovec. Současně byla instalována tlačítka ovládání dveří cestujícími a rovněž byla přemístěna boční linková orientace podle vozu ev. č. 3903.

Vozy ev. č. 3901 a 3902 v ostravské trolejbusové vozovně (foto Richard Lužný, 10. 6. 2000)

Trolejbus ev. č. 3901 již v barvách DPO jede na okružní lince č. 107 (foto Pavel Větříšek, 7. 9. 2003)

17Tr - ev. č. 3902

V roce 1992 firma ČKD Trakce přichází s koncepcí vlastního trolejbusu na bázi vozidla 17Tr. Firma ČKD Trakce použila jako funkční vzorek prototypovou autobusovou karoserii B 831.03, která byla v roce 1993 v autobusových garážích dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) přestavěna na trolejbus s elektrickou výzbrojí TV10 (UT 1M) s pulzní regulací pomocí vypínatelných tyristorů GTO s mikroprocesorovým řízením a rekuperací. Trolejbus byl vybaven dvěma trakčními motory o celkovém výkonu 104 kW a baterií, která umožňovala nouzový pojezd rychlostí 5 km/h. Trolejbus byl testován od roku 1993 v Hradci Králové pod číslem 001, kde se proslavil pod označením „Mrňous“. Vůz v Hradci Králové nebyl nikdy zařazen do pravidelného provozu. Trolejbus byl také zapůjčen na dva měsíce do Brna. Po demontáži výzbroje UT 1M byla karoserie odprodána DPO a koncem ledna 1997 přivezena do Ostravy. Zde byla provedena zástavba výzbroje 14Tr. Jelikož trolejbus neměl po předcházejících zkouškách úplný interiér, byl v Ostravě vybaven čalouněnými sedadly CIEB Kahovec. Vozu byl ponechán jeho červeno-šedý nátěr, ale byl doplněn textem „Trolejbusová doprava přispívá čistšímu prostředí v Ostravě“. Do provozu byl zařazen 12. ledna 1998 pod ev. č. 3902. V závěru roku 2000 byl taktéž opatřen nátěrem dle jednotného barevného schématu. V rámci opravy došlo k přemístění boční linkové orientace podle vozu ev. č. 3903 a instalaci tlačítek ovládání dveří cestujícími.

Trolejbus ev. č. 3902 odjíždí od ostravského hlavního nádraží (foto Richard Lužný, 10. 6. 2000)

Vůz ev. č. 3902 jede kolem stadionu Bazaly ve Slezské Ostravě (foto Pavel Větříšek, 18. 9. 2003)

17Tr - ev. č. 3903

Zkušební vzorek vozidla 17Tr byl vyroben v roce 1987 a zkoušky prováděl Ústřední výzkumný ústav Škoda Plzeň, kde byl například podroben zkouškám na dynamickém zkušebním stavu. Jako jediný se dočkal kompletního dokončení a zprovoznění. Tento trolejbus byl v občasném provozu na zkušební trati z Horního Žďáru do Jáchymova, kde sloužil jako funkční vzorek pro zkoušení např. asynchronní výzbroje. Po ukončení zkoušek a demontáže elektrické výzbroje stál několik let v areálu závodu Škoda Ostrov. V roce 1999 byl zakoupen DPO a po zabudování elektrické výzbroje 14Tr byl trolejbus 25. října 2000 zařazen do provozu. V rámci opravy byl opatřen tlačítky ovládání dveří cestujícími. Jako jediný z trolejbusů 17Tr byl ihned po opravě nalakován do jednotného barevného schématu DPO. Na voze je linková orientace umístěna v okně a příslušný boční transparent mezi okny a střechou byl zaslepen.

Vůz ev. č. 3903 jede na lince č. 101 na hlavní nádraží (foto Pavel Větříšek, 13. 9. 2006)

Trolejbus ev. č. 3903 jede na lince č. 106 do Koblova (foto Pavel Větříšek, 29. 9. 2006)